Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, tatizo la vikwazo katika sekta ya kimataifa ya meli limekuwa maarufu sana.Magazeti ni ya kawaida katika matukio ya msongamano.Bei za usafirishaji zimepanda kwa zamu na ziko katika kiwango cha juu.Athari mbaya kwa pande zote imeonekana polepole.
Matukio ya mara kwa mara ya kuzuia na kuchelewa
Mapema Machi na Aprili mwaka huu, kuziba kwa Mfereji wa Suez kulianza kufikiria kuhusu msururu wa usambazaji wa vifaa wa kimataifa.Hata hivyo, tangu wakati huo, matukio ya msongamano wa meli za mizigo, kuzuiliwa bandarini, na ucheleweshaji wa usambazaji unaendelea kutokea mara kwa mara.
Kulingana na ripoti ya Southern California Maritime Exchange mnamo Agosti 28, jumla ya meli 72 za kontena zilitia nanga kwenye bandari za Los Angeles na Long Beach kwa siku moja, na kuzidi rekodi ya hapo awali ya 70;Meli 44 za kontena zilitia nanga, kati ya hizo 9 ziko Eneo la kuelea pia zilivunja rekodi ya awali ya meli 40;jumla ya meli 124 za aina mbalimbali ziliwekwa bandarini, na jumla ya meli zilizotia nanga ilifikia rekodi 71. Sababu kuu za msongamano huu ni uhaba wa wafanyikazi, usumbufu unaohusiana na janga na kuongezeka kwa ununuzi wa likizo.Bandari za California huko Los Angeles na Long Beach zinachukua takriban theluthi moja ya uagizaji wa Marekani.Kulingana na data kutoka Bandari ya Los Angeles, wastani wa muda wa kusubiri kwa vyombo hivi umeongezeka hadi siku 7.6.
Mkurugenzi mtendaji wa Southern California Ocean Exchange Kip Ludit alisema mnamo Julai kwamba idadi ya kawaida ya meli za kontena zinazotia nanga ni kati ya sifuri na moja.Lutit alisema: “Meli hizi zina ukubwa mara mbili au tatu ya zile zilizoonekana miaka 10 au 15 iliyopita.Wanachukua muda mrefu kupakua, pia wanahitaji malori zaidi, treni zaidi, na zaidi.Ghala zaidi za kupakia.”
Tangu Marekani ianze tena shughuli za kiuchumi Julai mwaka jana, athari za kuongezeka kwa usafirishaji wa meli za makontena zimeonekana.Kwa mujibu wa Bloomberg News, biashara ya Marekani na China ina shughuli nyingi mwaka huu, na wauzaji reja reja wananunua mapema ili kusalimiana na sikukuu za Marekani na Wiki ya Dhahabu ya China mwezi Oktoba, ambayo imezidisha shughuli nyingi za meli.
Kulingana na takwimu zilizotolewa na kampuni ya utafiti ya Marekani ya Descartes Datamyne, kiasi cha shehena za kontena za baharini kutoka Asia hadi Marekani mwezi Julai kiliongezeka kwa 10.6% mwaka hadi mwaka hadi 1,718,600 (zilizokokotolewa katika makontena ya futi 20), ambayo ilikuwa juu zaidi ya hiyo. ya mwaka uliopita kwa miezi 13 mfululizo.Mwezi ulipiga rekodi ya juu.
Ikikumbwa na mvua kubwa iliyosababishwa na kimbunga Ada, Mamlaka ya Bandari ya New Orleans ililazimika kusimamisha biashara yake ya kontena na usafirishaji wa shehena nyingi.Wafanyabiashara wa bidhaa za kilimo wa mashinani waliacha kusafirisha nje shughuli na kufunga angalau kiwanda kimoja cha kusaga maharagwe ya soya.
Mapema msimu huu wa kiangazi, Ikulu ya White House ilitangaza kuanzishwa kwa kikosi kazi cha usumbufu wa ugavi ili kusaidia kupunguza vikwazo na vikwazo vya usambazaji.Mnamo tarehe 30 Agosti, Ikulu ya Marekani na Idara ya Uchukuzi ya Marekani ilimteua John Bockarie kuwa mjumbe maalum wa bandari wa Kikosi Kazi cha Kukatiza Ugavi wa Ugavi.Atafanya kazi na Katibu wa Uchukuzi Pete Buttigieg na Baraza la Kitaifa la Uchumi ili kutatua shida, ucheleweshaji wa uwasilishaji na uhaba wa bidhaa unaokumbana na watumiaji na wafanyabiashara wa Amerika.
Barani Asia, Bona Senivasan S, rais wa Kampuni ya Gokaldas Export, mmoja wa wafanyabiashara wakubwa wa nguo nchini India, alisema kuwa kupanda mara tatu kwa bei ya makontena na uhaba umesababisha ucheleweshaji wa usafirishaji.Kamal Nandi, mwenyekiti wa Jumuiya ya Watengenezaji wa Elektroniki za Watumiaji na Watengenezaji wa Vifaa vya Umeme, shirika la tasnia ya vifaa vya elektroniki, alisema kuwa makontena mengi yamehamishiwa Amerika na Uropa, na kuna makontena machache sana ya India.Watendaji wa sekta hiyo walisema kwamba uhaba wa makontena unapofikia kilele, mauzo ya baadhi ya bidhaa huenda yakashuka mwezi Agosti.Walisema mwezi Julai, mauzo ya chai, kahawa, mchele, tumbaku, viungo, korosho, nyama, maziwa, kuku na madini ya chuma nje ya nchi yalipungua.
Ongezeko kubwa la mahitaji ya bidhaa za matumizi barani Ulaya pia linazidisha vikwazo vya usafirishaji.Rotterdam, bandari kubwa zaidi barani Ulaya, ilibidi kupambana na msongamano msimu huu wa joto.Nchini Uingereza, uhaba wa madereva wa lori umesababisha vikwazo katika bandari na vituo vya reli ya ndani, na kulazimu baadhi ya maghala kukataa kupeleka kontena mpya hadi mrundikano huo utakapopungua.
Aidha, kuzuka kwa janga hilo kwa wafanyakazi wanaopakia na kupakua makontena kumesababisha baadhi ya bandari kufungwa kwa muda au kupunguzwa.
Fahirisi ya viwango vya mizigo bado iko juu
Tukio la kuziba na kuwekwa kizuizini kwa meli linaonyesha hali ambayo kutokana na kuongezeka kwa mahitaji, hatua za kudhibiti janga, kupungua kwa utendaji wa bandari, na kupungua kwa ufanisi, pamoja na kuongezeka kwa kizuizi cha meli kinachosababishwa na vimbunga, usambazaji na mahitaji ya meli. meli huwa zinabana.
Wakiathiriwa na hili, viwango vya takriban njia zote kuu za biashara vimepanda sana.Kulingana na data kutoka Xeneta, ambayo hufuatilia viwango vya mizigo, gharama ya kusafirisha kontena la kawaida la futi 40 kutoka Mashariki ya Mbali hadi Ulaya Kaskazini imepanda kutoka chini ya Dola 2,000 hadi 13,607 wiki iliyopita;bei ya meli kutoka Mashariki ya Mbali hadi bandari za Mediterania imepanda kutoka Dola za Marekani 1913 hadi Dola 12,715.Dola za Marekani;wastani wa gharama ya usafirishaji wa makontena kutoka China hadi pwani ya magharibi ya Marekani iliongezeka kutoka dola 3,350 za Marekani mwaka jana hadi dola 7,574 za Marekani;usafirishaji wa meli kutoka Mashariki ya Mbali hadi pwani ya mashariki ya Amerika Kusini uliongezeka kutoka dola za Kimarekani 1,794 mwaka jana hadi dola za Kimarekani 11,594.
Uhaba wa wabebaji wa wingi kavu pia unaelekea kuwa wa muda mrefu.Mnamo tarehe 26 Agosti, ada ya kukodisha kwa Rasi ya Tumaini Jema kwa wachukuzi wakubwa wa mizigo kavu ilikuwa juu kama Dola za Marekani 50,100, ambayo ilikuwa mara 2.5 ya mwanzoni mwa Juni.Ada za kukodishwa kwa meli kubwa kavu nyingi zinazosafirisha madini ya chuma na meli zingine zimepanda haraka, na kufikia juu katika takriban miaka 11.Fahirisi ya Usafirishaji ya Baltic (1000 mnamo 1985), ambayo inaonyesha kwa ukamilifu soko la wabebaji wa mizigo kavu, ilikuwa alama 4195 mnamo Agosti 26, kiwango cha juu zaidi tangu Mei 2010.
Kupanda kwa viwango vya mizigo ya meli za kontena kumeongeza maagizo ya meli za makontena.
Takwimu kutoka kwa kampuni ya utafiti ya Uingereza ya Clarkson ilionyesha kuwa idadi ya maagizo ya ujenzi wa meli katika nusu ya kwanza ya mwaka huu ilikuwa 317, kiwango cha juu zaidi tangu nusu ya kwanza ya 2005, ongezeko la mara 11 katika kipindi kama hicho mwaka jana.
Mahitaji ya meli za kontena kutoka kwa makampuni makubwa ya kimataifa ya usafirishaji pia ni makubwa sana.Kiasi cha agizo katika nusu ya kwanza ya 2021 kimefikia kiwango cha pili cha juu zaidi katika historia ya kiasi cha agizo la nusu mwaka.
Kuongezeka kwa maagizo ya ujenzi wa meli kumeongeza bei ya meli za kontena.Mnamo Julai, fahirisi ya bei ya ujenzi wa kontena ya Clarkson ilikuwa 89.9 (100 Januari 1997), ongezeko la mwaka baada ya mwaka la asilimia 12.7, na kufikia kiwango cha juu cha takriban miaka tisa na nusu.
Kulingana na data kutoka Soko la Usafirishaji la Shanghai, kiwango cha mizigo kwa makontena ya futi 20 yaliyotumwa kutoka Shanghai hadi Ulaya mwishoni mwa Julai ilikuwa dola za Marekani 7,395, ongezeko la mwaka baada ya mwaka la mara 8.2;Makontena ya futi 40 yaliyotumwa kwenye pwani ya mashariki ya Marekani yalikuwa dola za Marekani 10,100 kila moja, tangu 2009 Kwa mara ya kwanza tangu takwimu zipatikane, alama ya US$ 10,000 imepitwa;katikati ya Agosti, shehena ya makontena kuelekea Pwani ya Magharibi ya Marekani ilipanda hadi dola za Marekani 5,744 (futi 40), ongezeko la 43% tangu mwanzo wa mwaka.
Makampuni makubwa ya meli ya Japani, kama vile Nippon Yusen, yalitabiri mwanzoni mwa mwaka huu wa fedha kwamba “viwango vya mizigo vitaanza kupungua kuanzia Juni hadi Julai.”Lakini kwa kweli, kutokana na mahitaji makubwa ya mizigo pamoja na machafuko ya bandari, uwezo wa usafiri uliosimama, na kupanda kwa viwango vya mizigo, makampuni ya usafirishaji yameongeza matarajio yao ya utendakazi kwa mwaka wa fedha wa 2021 (hadi Machi 2022) na wanatarajiwa kupata mapato ya juu zaidi. katika historia.
Athari hasi nyingi huibuka
Ushawishi wa vyama vingi unaosababishwa na msongamano wa meli na kupanda kwa viwango vya mizigo utaonekana polepole.
Ucheleweshaji wa usambazaji na kupanda kwa bei kuna athari kubwa kwa maisha ya kila siku.Kulingana na ripoti, mgahawa wa McDonald wa Uingereza uliondoa vinywaji vya maziwa na baadhi ya vinywaji vya chupa kutoka kwenye orodha na kulazimu mnyororo wa kuku wa Nandu kufunga kwa muda maduka 50.
Kwa mtazamo wa athari za bei, jarida la Time linaamini kuwa kwa sababu zaidi ya 80% ya biashara ya bidhaa husafirishwa kwa njia ya bahari, kupanda kwa mizigo kunatishia bei ya kila kitu kuanzia vinyago, samani na vipuri vya magari hadi kahawa, sukari na anchovies.Wasiwasi uliokithiri kuhusu kuharakisha mfumuko wa bei duniani.
Chama cha Wanasesere kilisema katika taarifa kwa vyombo vya habari vya Marekani kwamba usumbufu wa ugavi ni tukio la kutisha kwa kila aina ya watumiaji."Kampuni za kuchezea zinakabiliwa na ongezeko la 300% hadi 700% la viwango vya mizigo… Upatikanaji wa makontena na nafasi utaingiza gharama nyingi za ziada za kutisha.Tamasha linapokaribia, wauzaji reja reja watakabiliwa na uhaba na watumiaji watakabiliwa na bei ya Juu zaidi.
Kwa baadhi ya nchi, usafirishaji duni wa usafirishaji una athari mbaya kwa mauzo ya nje.Vinod Kaur, mkurugenzi mtendaji wa Jumuiya ya Wasafirishaji wa Mpunga wa India, alisema kuwa katika miezi mitatu ya kwanza ya mwaka wa fedha wa 2022, uuzaji wa mchele wa basmati umeshuka kwa 17%.
Kwa kampuni za usafirishaji, bei ya chuma inapopanda, gharama za ujenzi wa meli pia zinaongezeka, ambayo inaweza kupunguza faida ya kampuni za usafirishaji zinazoagiza meli za bei ya juu.
Wachambuzi wa tasnia wanaamini kuwa kuna hatari ya kudorora kwa soko wakati meli zitakapokamilika na kuwekwa sokoni kutoka 2023 hadi 2024. Baadhi ya watu wameanza kuwa na wasiwasi kwamba kutakuwa na ziada ya meli mpya zilizoagizwa kwa wakati wao. itatumika katika miaka 2 hadi 3.Nao Umemura, afisa mkuu wa fedha wa kampuni ya meli ya Kijapani Merchant Marine Mitsui, alisema, "Kuzungumza kwa lengo, nina shaka kama mahitaji ya baadaye ya mizigo yanaweza kuendelea."
Yomasa Goto, mtafiti katika Kituo cha Bahari cha Japani, alichambua, "Kadiri maagizo mapya yanavyoendelea kutokea, makampuni yanafahamu hatari."Katika muktadha wa uwekezaji kamili katika kizazi kipya cha meli za mafuta kwa usafirishaji wa gesi asilia iliyoyeyuka na hidrojeni, kuzorota kwa hali ya soko na kupanda kwa gharama itakuwa hatari.
Ripoti ya utafiti ya UBS inaonyesha kuwa msongamano wa bandari unatarajiwa kuendelea hadi 2022. Ripoti zilizotolewa na makampuni makubwa ya huduma za kifedha Citigroup na The Economist Intelligence Unit zinaonyesha kuwa matatizo haya yana mizizi mirefu na hayana uwezekano wa kutoweka hivi karibuni.
Muda wa kutuma: Oct-18-2021