Chini ya athari zinazoendelea za janga la Delta mutant, ufufuaji wa tasnia ya utengenezaji wa kimataifa unapungua, na baadhi ya maeneo yamekwama.Janga hili limevuruga uchumi kila wakati."Janga hilo haliwezi kudhibitiwa na uchumi hauwezi kuongezeka" sio jambo la kutisha.Kuongezeka kwa janga hili katika vifaa muhimu vya malighafi na besi za usindikaji wa viwanda huko Kusini-mashariki mwa Asia, athari kuu za sera za kichocheo katika nchi mbalimbali, na kuongezeka kwa bei ya meli duniani kote kumekuwa sababu za "shingo" za uzalishaji wa sasa wa kimataifa. kupona, na tishio kwa ufufuaji wa utengenezaji wa kimataifa umeongezeka kwa kasi.
Mnamo Septemba 6, Shirikisho la Usafirishaji na Ununuzi la China liliripoti kwamba PMI ya utengenezaji wa kimataifa mnamo Agosti ilikuwa 55.7%, kupungua kwa asilimia 0.6 kutoka mwezi uliopita, na kupungua kwa mwezi kwa mwezi kwa miezi mitatu mfululizo.Imeshuka hadi 56 kwa mara ya kwanza tangu Machi 2021. %yafuatayo.Kwa mtazamo wa mikoa mbalimbali, PMI ya viwanda ya Asia na Ulaya imepungua kwa viwango tofauti kutoka mwezi uliopita.PMI ya utengenezaji wa Amerika ilikuwa sawa na mwezi uliopita, lakini kiwango cha jumla kilikuwa cha chini kuliko wastani wa robo ya pili.Hapo awali, data iliyotolewa na wakala wa utafiti wa soko IHS Markit pia ilionyesha kuwa PMI ya utengenezaji wa nchi nyingi za Kusini-mashariki mwa Asia iliendelea kuwa katika safu ya upunguzaji mnamo Agosti, na uchumi wa ndani uliathiriwa sana na janga hilo, ambalo linaweza kuwa na athari kubwa kwa ugavi wa kimataifa.
Kuendelea kujirudia kwa janga hili ndio sababu kuu ya kushuka kwa sasa kwa ufufuaji wa utengenezaji wa kimataifa.Hasa, athari za mlipuko wa mabadiliko ya Delta katika nchi za Kusini-mashariki mwa Asia bado zinaendelea, na kusababisha ugumu wa kurejesha tasnia ya utengenezaji katika nchi hizi.Baadhi ya wachambuzi walieleza kuwa baadhi ya nchi za Kusini-mashariki mwa Asia ni msingi wa usambazaji wa malighafi na msingi wa usindikaji wa viwanda duniani.Kuanzia tasnia ya nguo nchini Vietnam, hadi chipsi nchini Malaysia, hadi viwanda vya magari nchini Thailand, wanachukua nafasi muhimu katika msururu wa usambazaji wa bidhaa wa kimataifa.Nchi inaendelea kukumbwa na janga hili, na uzalishaji hauwezi kupatikana tena ipasavyo, jambo ambalo linaelekea kuwa na athari mbaya kwenye msururu wa usambazaji wa bidhaa duniani.Kwa mfano, ugavi wa kutosha wa chips nchini Malaysia umelazimisha kufungwa kwa njia za uzalishaji wa watengenezaji wa magari wengi na watengenezaji wa bidhaa za kielektroniki duniani kote.
Ikilinganishwa na Asia ya Kusini-Mashariki, ufufuaji wa viwanda vya utengenezaji wa Ulaya na Marekani ni bora kidogo, lakini kasi ya ukuaji imedorora, na madhara ya sera ya ulegevu wa hali ya juu yamekuwa dhahiri zaidi.Huko Ulaya, PMI ya utengenezaji wa Ujerumani, Ufaransa, Uingereza na nchi zingine zote zilipungua mnamo Agosti ikilinganishwa na mwezi uliopita.Ingawa tasnia ya utengenezaji wa bidhaa nchini Marekani ilikuwa thabiti kwa muda mfupi, bado ilikuwa chini sana kuliko kiwango cha wastani katika robo ya pili, na kasi ya ufufuaji pia ilikuwa ikipungua.Baadhi ya wachambuzi walidokeza kuwa sera zilizolegea kabisa katika Ulaya na Marekani zinaendelea kusukuma matarajio ya mfumuko wa bei, na ongezeko la bei linapitishwa kutoka sekta ya uzalishaji hadi sekta ya matumizi.Mamlaka za kifedha za Ulaya na Marekani zimesisitiza mara kwa mara kwamba “mfumko wa bei ni jambo la muda tu.”Hata hivyo, kutokana na kurudi tena kwa janga hili huko Uropa na Marekani, mfumuko wa bei unaweza kuchukua muda mrefu kuliko ilivyotarajiwa.
Sababu ya kupanda kwa bei ya usafirishaji duniani kote haiwezi kupuuzwa.Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, tatizo la vikwazo katika sekta ya kimataifa ya meli limekuwa kubwa, na bei ya meli imeendelea kupanda.Kuanzia Septemba 12, bei za usafirishaji za Uchina/Asia ya Kusini-Mashariki—Pwani ya Magharibi ya Amerika Kaskazini na Uchina/Asia ya Kusini-Mashariki—Pwani ya Mashariki ya Amerika Kaskazini zimezidi US$20,000/FEU (kontena la kawaida la futi 40).Kwa vile zaidi ya 80% ya biashara ya bidhaa duniani inasafirishwa kwa njia ya bahari, kupanda kwa bei za baharini hakuathiri tu mzunguko wa kimataifa wa ugavi, lakini pia huongeza matarajio ya mfumuko wa bei duniani.Ongezeko la bei limefanya hata sekta ya kimataifa ya usafirishaji kuwa makini.Mnamo Septemba 9, saa za ndani, CMA CGM, kampuni ya tatu kwa ukubwa duniani ya kubeba makontena, ilitangaza ghafla kwamba itasimamisha bei ya bidhaa zinazosafirishwa sokoni, na kampuni kubwa zingine za usafirishaji pia zilitangaza kufuatilia.Baadhi ya wachambuzi walieleza kuwa mnyororo wa uzalishaji barani Ulaya na Marekani uko katika hatua ya nusu kikomo kutokana na hali ya janga la ugonjwa huo na sera za uchochezi zisizo na tija barani Ulaya na Marekani zimeongeza kwa kiasi kikubwa mahitaji ya bidhaa za walaji na bidhaa za viwandani. Ulaya na Marekani, ambayo imekuwa sababu kuu ya kupandisha bei ya meli duniani.
Muda wa kutuma: Oct-18-2021